Fine Networks: a New Approach to Sustainable Urban Mobility Planning

I movimenti pedonali sono alla base del concetto di mobilità, intesa come relazione dell'agente con il contesto in cui si muove. Mobilità significa creare una relazione con l'ambiente e sperimentarne gli effetti mentre si va da A a B. Questo è sempre vero, ma l'atto di camminare ci espone inevitabilmente di più e ci rende parte più attiva dell'ambiente circostante. Questo è uno dei motivi per cui la storia del camminare è la più complessa di tutte, anche nelle nostre città contemporanee.

In realtà, è ancora più complesso in contesti che non sono generalmente pronti ad accoglierla e promuoverla. Anche qui è necessaria una precisazione: spesso le città che oggi non sono in grado di assicurare ai pedoni una rete connessa di alta qualità, lo hanno fatto in passato. Esempi come Milano, il cui centro storico e l'antico tessuto urbano fuori dalle mura spagnole, costituito da cortili interni attraversati da passaggi pedonali, offrivano al pedone una lettura completamente diversa del reticolo stradale. Oppure, guardando all'estero, alla città di Mosca, chiaramente incentrata sulle automobili, dove isolati apparentemente fuori dalla scala umana nascondevano un ulteriore livello di camminamenti e spazi interni, posizionati a metà strada tra il pubblico e il privato; una serie di cortili che, prima di essere trasformati in parcheggi abbastanza legittimi in seguito all'esplosione del possesso di automobili all'inizio degli anni Novanta, fornivano connessioni altamente granulari a quei pedoni che volevano sfidare il clima e le distanze tipiche della capitale russa.

Queste reti, che potremmo definire "fini" in quanto prive di pesanti caratteristiche infrastrutturali, si basano piuttosto su sinergie funzionali tra gli elementi del contesto urbano. Sono oggi in fase di riscoperta: riemergono dove sono già in qualche modo esistenti e si generano, o si cercano, dove sono assenti.

Il concetto di rete fine, in riferimento al mondo della pianificazione dei trasporti, può arricchirsi di nuove possibilità reinterpretando la disciplina con gli occhi nuovi di chi vuole perseguire un approccio realmente olistico e multimodale alla progettazione di soluzioni per la mobilità futura.

Detto questo, la possibilità di intervenire direttamente su alcuni elementi della rete stradale, come i sistemi semaforici, apre scenari importanti per gli specialisti della mobilità, portando la questione, letteralmente e figurativamente, a un livello che è già parte integrante del contesto urbano - cioè la strada - ma cercando di riconfigurarla in base a una molteplicità di utenti, i cui flussi devono essere gestiti e ottimizzati in modo equilibrato.

Questo tipo di intervento favorisce l'emergere di una nuova lettura della griglia urbana, creando "reti sottili" che servono a ricollegare gli spazi della sfera della mobilità pedonale alla scala urbana.

La revisione delle fasi semaforiche, finalizzata alla ricalibrazione dei tempi di attesa per i pedoni lungo specifici percorsi, diventa la chiave per trasformare concretamente e significativamente l'ambiente stradale in un'area non solo centrata sulle automobili. Come conseguenza di una specifica distribuzione di funzioni, spazi e punti di origine e destinazione, i percorsi si sovrappongono e si intrecciano seguendo e accogliendo le linee di desiderio delle persone che si muovono all'interno dello spazio.

Questo concetto sottolinea un'indiscutibile differenza tra il mondo delle reti sottili e quello delle reti di trasporto tradizionali: le prime agiscono su un piano quasi virtuale, consentendo la creazione di relazioni e connessioni a valle e l'attuazione di misure minimamente invasive nella gestione della mobilità; le seconde, invece, si sono sempre basate sulla creazione, o sulla modifica, di infrastrutture, passando così da quella che è essenzialmente una manipolazione del tempo, a un'alterazione fisica dello spazio.

Agire sullo spazio delle nostre città - spesso già denso, e ancor più spesso rovinato dall'eccessiva infrastrutturazione dei decenni passati - lavorando su uno strato invisibile basato sul tempo che si avvale delle ultime tecnologie della nostra società digitale, come l'incredibile accesso ai dati, diventa parte integrante per rispondere alle esigenze di una mobilità sostenibile, che è la sfida dei prossimi anni.

Come esempio di come la comparsa di queste "reti sottili" si stia diffondendo, possiamo fare riferimento al progetto realizzato in collaborazione con il Dipartimento dei Trasporti di Mosca che, sostenendo una visione dinamica e innovativa della mobilità, nel 2014 ha richiesto uno studio per lo sviluppo di un piano urbano per rendere l'intera città pedonale e ciclabile.